4 Arten von Autobussen
Die Fahrzeugintelligenz hat den Wohlstand und die Entwicklung elektronischer Fahrzeugausrüstung gefördert, und die elektronische und elektrische Architektur hat unvermeidliche Veränderungen eingeleitet. Kernstück ist die Transformation von Datenübertragungs- und Steuerungsmethoden im Fahrzeug. Als physische Verkörperung der elektronischen und elektrischen Architektur ist die Bedeutung des Bordbusses offensichtlich. Metapher.
1. CAN-Bus
Der CAN-Bus, auch als Automobilbus bekannt, wird als "Controller Area Network" bezeichnet, bei dem es sich um ein serielles Kommunikationsnetzwerk handelt, das eine verteilte Steuerung und Echtzeitsteuerung effektiv unterstützen kann. Es verbindet jedes einzelne Steuergerät in irgendeiner Form (meist sternförmig) zu einem Gesamtsystem.
Der CAN-Bus verwendet eine Zweidrahtübertragung von 5-V-Differenzsignalen, die theoretische Rate kann 1 M/s erreichen, und das Auto hat im Allgemeinen 125 bis 500 Kb/s.
2. LIN-Bus
LIN ist ein kostengünstiges, langsames serielles Kommunikationsnetzwerkprotokoll für die „Sensor/Aktuator-Steuerung“, das gemeinsam von Motorola und Audi und anderen Unternehmen als kostengünstige Alternative zu langsamem CAN eingeführt wurde.
Der LIN-Bus nimmt eine Eindraht-Übertragungsform an und wendet das Konzept eines einzelnen Masters und mehrerer Slaves an. Der Buspegel beträgt im Allgemeinen 12 V, und die maximale Übertragungsrate ist auf 20 kbps begrenzt. Aufgrund von Beschränkungen der physikalischen Schicht kann ein LIN-Netzwerk bis zu 16 Knoten verbinden.
Das LIN-Netzwerk existiert im Allgemeinen nicht unabhängig im Auto und ist normalerweise mit dem CAN-Netzwerk der oberen Schicht verbunden, um einen CAN-LIN-Gateway-Knoten zu bilden.
3. Flexray-Bus
Flexray Bus ist ein neuer Kommunikationsstandard, der gemeinsam von Unternehmen wie BMW, Philips, Freescale und Bosch entwickelt wurde. Es hat bestimmte Vorteile in Echtzeit, Zuverlässigkeit und Flexibilität.
Flexray kann in passiven Bus- und Sternnetztopologien oder einer Kombination aus beiden verwendet werden. Beide Topologien unterstützen zweikanalige ECUs, die mehrere Funktionen auf Systemebene integrieren, um Produktionskosten zu sparen und die Komplexität zu reduzieren. Die Zweikanalarchitektur bietet Redundanz und verdoppelt die verfügbare Bandbreite. Die maximale Datenübertragungsrate pro Kanal beträgt 10Mbps.
Derzeit wird Flexray hauptsächlich in Antriebsstrangsystemen und aktiven Sicherheitssystemen sowie Control-by-Wire-Systemen eingesetzt.
Übertragungsverfahren: Beim FlexRay-System werden Twisted-Pair-Kabel verwendet, wobei jeder der beiden Kanäle aus zwei Kabeln besteht.
4. MOST-Bus
MOST steht für „Multimedia Transmission System“, eine Datenbus-Technologie, die speziell für den Einsatz im Fahrzeug entwickelt wurde und Multimedia-Anwendungen bedient.
Die Steuergeräte des MOST-Busses sind durch einen Ringdatenbus verbunden, der Daten nur in eine Richtung überträgt. Eine Steuereinheit hat 2 Lichtwellenleiter, einen für den Sender und den anderen für den Empfänger.
